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非洲海运现状（二）：

许多非洲D的港口是由殖民***建立或发展起来的，作为向世界其他地区输出奴隶和/或自然资源的场所，它们从来没有打算支持今天的优先事项。由于周边地区和城市限制了扩张的空间，其中的许多港口无法扩建，甚至有几个城市已经变成了超大城市。

港口面临的挑战主要是需要努力提高管理和效率。但也在寻找其他更引人注目的解决方案。巨型港口能够处理非洲人口所需要的大量贸易，但其中一些正在建设的巨型港口却离目前的运输基础设施甚远。因此，终项目可能更多地侧重于有效的资源出口而非***发展计划。

肯尼亚的拉穆港就是这样一个巨型港口例子。肯尼亚正在把这个地区发展成为内陆非洲***的贸易货物中心，尤其是来自南苏丹的石油。该国还想修建一条穿越之到南苏丹-埃塞俄比亚边境的交通走廊。这也带来了一系列的挫折，比如该地区安Q局势的恶化、南苏丹持续的冲突以及影响潜在收入和收益的国际石油价格走低。

港口是增加航运的必要条件，但不以牺牲内陆良好的基础设施为代价，比如港口附近的公路和铁路。更好的内陆和地区连接可防止未来的港口仅作为出口资源的节点——这种方式对周边地区没有好处。

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坦桑尼亚COC是认证时候进入坦桑尼亚管制商品类的认证，在装柜前联系检测公司办理，机构验货，在递交装箱单形式发P等等待出证，COC清关认证的作业只要为了防止假M伪L产品，不达标的产品，进入坦桑尼亚销售，以防对消费者和环境造成危害，产品还需要做PC检测报告，之前办理过CB，CE，FC等的检测报告也可以，如果没有检测公司可以做***只需要递交相关样品即可，检测差不多需要7个工作日，很多***COC也叫PVOC只是叫法不同，所有的清关认证中东非洲***都叫COC认证，而COC认证又分两步，分为样品递交检测PS证书，一般出证在10天左右，可加急3天出电子证书，监装部分需要质检员到场，清点货物，是否是装箱单商品一直，还有抽检，是否出口大货和递交的样品是否一致，以防出口商蒙混过关的不诚信出口商，监装需要出口商工作人员到场，配合监装人员清单货物抽检等，监装合格后，递交装箱单，形式发P，，等待两个工作日发放坦桑尼亚COC认证，我们公司一直服务于中东***的清关检测认证，对各国贸易***了如执掌，经验丰富，坦桑尼亚COC我司办理很多，不管在办理时间还是费用上都有绝D的优势。

坦桑尼亚PVOC/COC认证步骤：

1.填写申请表，模板检测公司会提供给你，提供箱单，发P。

2.寄送样品到实验室，说明书和电路图等做相关符合性检测

3.预约验货老师***验货主要目测货数量，标签，唛头，包装是否符合坦桑尼亚的贸易***。

4.验货完毕后递交装箱单和形式发P等待机构出草稿件，确认后在出坦桑尼亚COC认证正本

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当地时间4月16日，由中国港湾总承包，四航局负责实施的坦桑尼亚达累斯萨拉姆港项目4号泊位正式移交业主运营，该泊位是继RORO滚装泊位和1-3号泊位之后第5个完工并移交的泊位。

4号泊位码头为旧码头升级改造工程，泊位全长150.43米，宽42.1米，将满足7万吨级散货船靠泊使用，兼顾特种船舶靠泊需要。施工过程中，项目团队克服新冠疫情带来的种种挑战，合理安排施工，如期完成了节点目标。